“充电桩”大市场带来大机遇

多年来，国家对新能源汽车产业的扶持政策可谓多多，从税费减免，到各级政府的购车补贴，再加上用车成本低，新能源车在路面上的身影也渐渐多了起来。但总的来说，新能源车发展步伐仍然相对缓慢，难以撼动传统燃油车的市场地位，消费者在选购新能源车时也总是充满了各种顾虑。其顾虑主要不在于汽车本身，从以电动汽车为主的新能源车来说，电动汽车的续航里程已经可以达到数百公里，电能驱动的技术成熟度和稳定性也基本有保证，眼下最关键的问题在于电动汽车的充电环节。目前我国各地普遍存在充电桩不足，车桩比一般为3：1或4：1，充电桩短缺，也有着小区物业不配合，电容量不足以支撑大电流充电，充电桩接口不统一、车辆不适配等原因。

2015年11月，国家发改委发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《发展指南》），明确提出到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。对于新能源汽车和充电桩行业而言，《发展指南》的发布无疑会对其构成中长期利好。

据《发展指南》测算数据，到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。

根据需求预测结果，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。

《发展指南》明确，优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。

同时，在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩；在公共机构、企事业单位、写字楼、工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩；在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩。

此外，在城际高速公路服务区，2020年之前形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。

值得注意的是，《发展指南》明确，要开展已有充电基础设施改造，加快实现充电标准的统一，实现不同厂商充电设备与不同品牌电动汽车之间的兼容互通。同时，要积极引入社会资本，并鼓励拓展多种商业模式。

为了推动目标实现，各地要将充电基础设施专项规划的有关内容纳入城乡规划，完善独立占地的充电基础设施布局，同时要加大用地支持力度，简化规划建设审批，加大物业协调力度。

在价格政策方面，《发展指南》提出，加大对充电基础设施补贴力度，加快制定“十三五”充电基础设施建设的财政奖励办法，督促各地尽快制定有关支持政策并向社会公布，给予市场稳定的政策预期。在产业发展初期给予中央基建投资资金适度支持。

政策及产业政策的助推，使新能源汽车行业快速放量；各项相关支持政策的频频出台、国内新能源汽车产销量已远超预期。由此也必将带动国内包括整车、充电桩、锂电池等相关行业的发展，并有利于整个产业链上下游全面受益。