铁路行业十二五发展总结及十三五展望

铁路产业链主要由上游的原料制造及工程建设企业，中游的设备生产企业及下游的运营企业构成；从项目建设周期来看一般为4-5年，大致分为施工准备、基建、设备车辆购置及运行四个阶段。

随着我国经济的发展，对铁路运输服务需求快速增加，国家不断加大了对铁路行业的政策支持和投资力度。

从运营里程方面来看，根据国家铁路十二五规划，2015年实现投产营业里程约12万公里，根据目前建设进度及国家政策支持，预计2020年将达到14.5万公里，其中客运专线和城际铁路营业里程占比约30%。

从铁路投资建设来看，2015年预计投资达8000亿元，一方面是为完成十二五规划的12万运营里程目标加大建设力度，一方面是为后期储备项目，从而带动经济增长。

随着四纵四横高速网将在十二五末建成，十三五期间建设重点将从重大干线转向中短途城际铁路。预计十三五期间投资年均增速约2%，每年投资会保持5000亿元以上。

从投入铁路机车车辆来看，其采购与线路建设有关，结合近几年的铁路里程与机车车辆的对应关系，以及未来铁路建设趋势，预计十三五期间动车组的采购增速接近10%。

基于wisdom长期对铁路运输领域的研究，对于行业发展的机遇和挑战分析如下：

机遇：

“一带一路”作为中长期国家发展战略，其要解决中国过剩产能的市场、资源的获取和国家安全等几个重要的战略问题。这对于高铁投资带来巨大政策红利。

国内铁路建设对于拉动区域经济发展有重大效用。国内铁路四纵四横建设完成后，下一步重点建设西部铁路设施，同时城市间城际铁路建设会全面铺开。

在技术和成本等方面，我国高铁在国际市场上具有很强的竞争力，加之海外市场多数国家高速铁路建设刚刚起步，因此这对国内高铁企业来说是难得的发展机遇。

挑战：

中国已调低经济增速，实施深层次的结构性改革，短期内投资与消费的下降，导致整体经济下行压力加大

融资是制约铁路发展的困难之一。铁路回报率低导致资金来源主要以借贷为主辅以政府补贴的形式，长短期债务较高，影响了铁路建设资金的来源及多元化。